nazmbarco

حمل اثاثيه منزل اصفهان به شهركرد حمل اثاثيه منزل اصفهان شهركرد

حمل اثاثيه منزل اصفهان به شهركرد

حمل اثاثيه منزل اصفهان به شهركرد

ما پيشنهاد مي‌كنيم كه سيستم‌هاي پشتيباني تصميم (DSS) را با قابليت‌هاي هماهنگي تقويت كنيم تا تصميم‌گيري شركاي كنسرسيوم براي بهبود كيفيت فرآيند در محيط‌هاي فرآيند فرار را همسو كند. در آزمايش‌هاي شبيه‌سازي رايانه‌اي، اگر رويدادهاي تهديدكننده فرآيند پيش‌بيني‌نشده مانند بارهاي كاري غيرمنتظره بايد توسط يك كنسرسيوم مديريت شوند، كاستي‌هاي مفهومي DSS سنتي را آشكار مي‌كنيم. براي يك سناريوي برنامه ريزي فرآيند حمل و نقل نشان داده شده است كه اگر يك DSS توسط مؤلفه هايي گسترش يابد كه تصميم گيري مرتبط با فرآيند شركاي كنسرسيوم تأمين مستقل قانوني را هماهنگ مي كند، افزايش كيفيت فرآيند حاصل مي شود. ايده اصلي پيشنهاد شده براي افزودن قابليت‌هاي هماهنگي به DSS، تنظيم موقت مدل‌هاي تصميم شركاي كنسرسيوم زيردست با درجه تحقق اهداف كنسرسيوم به منظور ايجاد يك تصميم‌گيري هماهنگ است. سيستم پشتيباني تصميم (DSS) يك سيستم پردازش اطلاعات است كه به ويژه براي استخراج يا پشتيباني از اشتقاق تصميمات هدف گرا در موقعيت هاي تصميم گيري پيچيده اختصاص داده شده است. چنين سيستمي داده‌هاي مربوط به فرآيند را با مدل‌هاي تصميم تحليلي تركيب مي‌كند تا كنترل مبتني بر رايانه فرآيندهاي خلق ارزش را امكان‌پذير سازد [1]. DSS بر اساس برخي از پارادايم هاي طراحي مورد توافق تنظيم شده است.در اين بخش، ما تحقيقي را در مورد ارزيابي مفاهيم DSS موجود براي مديريت فرآيندهاي حمل و نقل در يك محيط فرآيند فرار گزارش مي‌كنيم. در چنين محيطي، شرايط و الزامات برنامه ريزي به طور قابل توجهي در يك بازه زماني كوچك متفاوت است. فرآيندهايي كه در يك محيط فرار اجرا مي شوند براي حفظ كارايي خود نياز به به روز رساني مكرر دارند. اگر دو يا چند تصميم گيرنده (اغلب در سطوح تصميم گيري متفاوت) درگير شوند، مديريت فرآيندها در يك محيط ناپايدار حتي چالش برانگيزتر مي شود. در اينجا، نيازها و اهداف همه فعالان شركت كننده بايد به طور همزمان در طول برنامه ريزي فرآيند در نظر گرفته شوند. كنسرسيوم زنجيره تامين نمونه اي است كه اغلب براي چنين سناريوي تصميم گيري پيچيده اي يافت مي شود. هماهنگ كننده مافوق به يك شريك خدماتي زيردست دستور مي دهد تا دستورات خاصي را انجام دهد. در واكنش به اين تماس، شريك خدماتي منابع خود را براي برآورده كردن آن به كار مي گيرد

حمل اثاثيه منزل اصفهان به اهواز حمل اثاثيه منزل اصفهان اهواز

حمل اثاثيه منزل اصفهان به اهواز

حمل اثاثيه منزل اصفهان به اهواز

سفارشات با اجراي فرآيندها در اين گزارش، ما با چنين وضعيت دو تصميم گيرنده اي سروكار داريم كه از يك سناريوي زنجيره تامين ناشي مي شود، كه در آن شريك خدمات فرعي، حمل و نقل را ارائه مي دهد. با استفاده از وضعيت دو تصميم‌گير از برنامه‌ريزي زنجيره تامين، ما كاستي‌هاي پارادايم‌هاي طراحي DSS ناشي از رويدادهاي خارق‌العاده‌اي را كه پردازش آنها از قبل تعريف نشده است، آشكار مي‌كنيم. اگرچه تحقيقات قبلي [2،3] به ايده‌هاي جديدي براي مديريت آن رويدادها پرداخته است، معماري‌هاي DSS قادر به مديريت كارآمد اين رويدادها نيستند. سهم اصلي اين مقاله پيشنهاد گسترش مفهوم مديريت رويداد سه لايه [4] توسط لايه چهارم است كه حتي مديريت رويدادهاي خارق العاده را كنترل مي كند. ما يك سيستم مديريت رويداد چهار لايه را براي مديريت موقعيت‌هاي خارق‌العاده در موقعيت دو تصميم‌گير فوق‌الذكر تعريف و ارزيابي مي‌كنيم. ما فرضيه‌هاي تحقيقاتي زير را بيان مي‌كنيم كه تحقيقات گزارش‌شده در اينجا را هدايت مي‌كنند: (1) دو (يا بيشتر) تصميم‌گيرندگان فرآيند همزمان نمي‌توانند به اندازه كافي توسط يك DSS بر اساس پارادايم‌هاي طراحي موجود پشتيباني شوند. (ii) در نظر گرفتن چندين تصميم گيرنده در طرح يك DSS به غلبه بر برخي كمبودهاي ناشي از اهداف برنامه ريزي متناقض يا حتي متناقض تصميم گيرندگان فرآيند تعامل كمك مي كند.ساختار اين مقاله به شرح زير است. ما با توصيف وضعيت تصميم گيري فرآيند بررسي شده (بخش 2) شروع مي كنيم. سپس، ما اصول طراحي DSS را گردآوري مي‌كنيم (بخش 3)، يك DSS مبتني بر سيستم چند عامله را براي وضعيت تصميم‌گيري فوق‌الذكر پيشنهاد مي‌كنيم (بخش 4)، و كاستي‌هاي آن را نشان مي‌دهيم. توسعه مفهومي دستورالعمل‌هاي طراحي براي DSS در بخش 5 پيشنهاد شده است و براي گسترش DSS از بخش 4 اعمال مي‌شود. با انجام آزمايش‌هاي شبيه‌سازي محاسباتي، سيستم توسعه‌يافته را ارزيابي مي‌كنيم (بخش 6).ما با توصيف مشتق فرآيندهاي حمل و نقل از تقاضاي مشتري در يك كنسرسيوم عرضه شروع مي كنيم (بخش 2.1). سپس يك چالش فرآيند حمل و نقل خاص را معرفي مي كنيم (زير بخش 2.2) و نياز به تصميم گيري هماهنگ در يك كنسرسيوم تامين را مورد بحث قرار مي دهيم (زير بخش 2.3). يك مدل بهينه‌سازي آنلاين براي سناريوي مورد بررسي پيشنهاد شده است (بخش 2.4).

حمل اثاثيه منزل اسباب كشي منزل در اصفهان

حمل اثاثيه منزل

حمل اثاثيه منزل

پيشنهادات سياستي براي صنعت بيوديزل پايدار ايالات متحده شامل اعتبار مالياتي و همچنين حمايت از هزينه مواد اوليه از طريق Commodity Credit Corporation است.(CCC) برنامه انرژي زيستي؛ CCC يك نهاد دولتي ايالات متحده است كه براي تثبيت درآمد مزرعه ايجاد شده است (Farm Bill 2002) و از توليدكنندگان بيوديزل و اتانول حمايت مي كند. سيستم اعتبار مالياتي در حال اجرا در ايالات متحده است در درجه اول براي حمايت از كشاورزان ايالات متحده طراحي شده است. با وجود يارانه هاي مالياتي عظيم در 30 سال گذشته، منابع سبز هنوز تنها بخش بسيار كمي از انرژي ايالات متحده را تامين مي كنند. قانون غذا، حفاظت و انرژي ايالات متحده در سال 2008 سوخت هاي زيستي پيشرفته (اتانول سلولزي، بيوبوتانول و هيدروكربن هاي مبتني بر زيستي) ساخته شده از محصولات غيرغذايي را ترويج مي كند و انگيزه هايي براي دور شدن از توليد اتانول ذرت ارائه مي دهد. اين قانون يك اعتبار مالياتي توليد تا 1.01 دلار آمريكا براي هر گالن سوخت هاي زيستي نسل دوم ايجاد مي كند. اين قانون كشاورزان را تشويق مي كند تا محصولات زيست توده را در مناطق اطراف تاسيسات زيست توده، مانند پالايشگاه هاي زيستي، به منظور كاهش اثرات زيست محيطي حمل و نقل مواد اوليه سوخت، پرورش دهند. يارانه براي اتانول ذرت از 0.51 دلار آمريكا به 0.45 دلار آمريكا كاهش يافت. مشوق مالياتي بيوديزل مخلوط كن ايالات متحده (مصوب در سال 2004) در حال حاضر به شكل 0.01 دلار آمريكا به ازاي هر FAME-% در هر گالن است. اين ماده در سال 2008 منقضي مي شد. براي بيوديزل B99، يارانه كشاورزي معادل 0.99 دلار آمريكا در هر گال است. اين اعتبار مخلوط‌كن‌ها، تركيب‌هاي بيوديزل را بسيار مقرون به صرفه با ديزل معمولي مي‌سازد. اعتبار مالياتي بيوديزل ايالات متحده براي توليدكننده، رشد تقاضاي مصرف كننده را تحريك نكرده است. در ميان مفاد قانون اخير توسعه دهنده انرژي و ماليات در سال 2008 (HR 6049)، مجلس ايالات متحده اعتبارات مالياتي بيوديزل را تا 31 دسامبر 2009 تمديد كرده است، و تمام بيوديزل توليد شده در ايالات متحده را براي اعتبار مالياتي 1 دلار آمريكا در هر گال، صرف نظر از مواد اوليه بنابراين، يك تغيير قابل توجه در مشوق مالياتي بيوديزل، واجد شرايط بودن اعتبار كامل توليدكنندگاني است كه از مواد اوليه خام مانند گريس زرد استفاده مي كنند. پيش از اين، بيوديزل ضايعاتي فقط براي هر گالن اعتبار مالياتي 50 سنت واجد شرايط بود. اين قانون همچنين حفره سوء استفاده‌كننده‌اي را كه قبلاً اجازه مي‌داد سوخت توليدي خارجي وارد ايالات متحده شود و ادعاي مشوق مالياتي بيوديزل را داشته باشد، مي‌بندد و فقط براي استفاده نهايي به كشور ثالث ارسال مي‌شد. سوخت توليد شده در خارج از ايالات متحده اكنون ديگر واجد شرايط مشوق مالياتي بيوديزل نيست.

حمل اثاثيه منزل بسته بندي اثاثيه منزل اصفهان

حمل اثاثيه منزل

حمل اثاثيه منزل

توليد (با اتانوليز SBO) به وضوح بسيار محدود كننده است. مقررات توليد بيوديزل در برزيل استفاده از روغن هاي گياهي را محدود نمي كند [100]. نخل باباسو (17 مگا هكتار) مي تواند حداقل 20 ميليون تن روغن در سال توليد كند. اين كشور به راحتي مي تواند به يك تامين كننده اصلي سوخت تجديدپذير، هم براي بيواتانول و هم براي بيوديزل تبديل شود.ديزل پالم از سال 1996 به عنوان جايگزين ديزل تاسيس شده است. مالزي دومين توليد كننده بزرگ روغن پالم است و كارخانه بيوديزل 500 تن در سال را اداره مي كند (2003). مالزي قصد دارد از روغن نخل خام و روغن پالم RBD (اولئين) در سطح تركيبي 5 تا 10 درصد به طور مستقيم يا به عنوان ديزل نخل به عنوان سوخت صنعتي و حمل و نقل استفاده كند، همچنين به منظور دستيابي به تثبيت قيمت در بازار روغن پالم در دوره‌هاي بالا. سطوح سهام متيل استر روغن پالم مالزي قبلاً در سال 1987 به عنوان بيوديزل در اتوبوس ها استفاده مي شد. با محدوديت CFPP 284 K، اين نوع بيوديزل با يك مانع بزرگ در شرايط آب و هوايي سردتر مواجه است، جايي كه ممكن است در حالت چند خوراكي استفاده شود.استفاده از بيوديزل نارگيل توسط سازمان نارگيل فيليپين در حال آزمايش است. در تايلند مخلوط هاي مختلف CNO و PMO با روغن ديزل بدون رعايت استانداردهاي رسمي براي استفاده تجاري معرفي شده اند. P.R. چين يكي از بزرگترين مصرف كنندگان نفت ديزل در سراسر جهان است (60 تا 70 ميليون تن) با پيش بيني رشد 6.4٪ از سال 1999 تا 2020، بنابراين سهم خود را براي استفاده از انرژي جهاني براي حمل و نقل به 9.1٪ افزايش مي دهد. اين كشور به شدت وابسته به واردات است و متعهد به مواد خوراكي بيوديزل غيرغذايي است. توسعه بيواتانول بسيار سريعتر از بيوديزل است. ژاپن علاقه مند به واردات كوكو بيوديزل است. مروري اجمالي اخير از صنعت بيوديزل آسيا را مي توان در وحيد [24] يافت. همچنين به بخش 14.6.4 مراجعه كنيد.

حمل اثاثيه منزل بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان

حمل اثاثيه منزل

حمل اثاثيه منزل

مخلوط كردن سطح پايين ساده ترين و ارزان ترين راه براي بازاريابي بيوديزل است. توزيع B5 نياز به سرمايه گذاري ناچيز در سيستم هاي توزيع و بدون پمپ ها يا برچسب هاي متفاوت دارد. بنابراين اكثر شركت هاي نفتي آماده حمايت از مخلوط هاي سطح پايين بيش از B100 هستند كه نياز به سرمايه گذاري بالاتري دارد. بيوديزل خالص (B100) به تداركات كاملاً مجزا و يك ناوگان اتومبيل اختصاصي نياز دارد. حدود 400000 خودرو در آلمان، اتريش و سوئد از B100 استفاده مي كنند. بيوديزل به صورت غير تركيبي مستقيماً به شركت هاي حمل و نقل كالا و فروشندگان روغن معدني فروخته مي شود. استاندارد كيفيت ديزل اروپايي EN 590 استفاده از تركيبات FAME بيش از 5% با ديزل را مجاز نمي‌داند. سقف 5 درصدي تركيب سوخت زيستي فقط براي خودروهاي مصرفي اعمال مي شود. سايرين، مانند ناوگان، مي توانند با سازندگان خودرو خود به توافقات فردي برسند. به عنوان مثال، در سال 2007، تسكو، خرده‌فروش بريتانيا، ناوگان تحويل خود را با B50 و مك‌دونالد بريتانيا با B100 اجرا مي‌كرد. كاميون هاي اسكانيا امكان استفاده از B100 را دارند. به طور مشابه، Safeway (ايالات متحده آمريكا) از B20 در ناوگان بيش از 1000 كاميون خود استفاده مي كند. همچنين شركت Eastman Chemical در حال تامين سوخت ناوگان لوكوموتيو، وسايل نقليه سنگين و تجهيزات خود در Kingsport، TN، با B20 است. تركيب سطح پايين B5 براي دستيابي به اهداف سال 2010 براي سوخت هاي زيستي كافي نيست. اين معضل را مي توان با: تغيير استانداردهاي سوخت براي گازوئيل به منظور امكان اختلاط B10، يا ترويج انتشار تركيبات سطح بالا (كه نياز به وسايل نقليه با سوخت انعطاف پذير دارند) برطرف كرد. افزايش قيمت نفت خام از سال 2005 تا و پس از آن. 100 دلار آمريكا در هر بشكه (شكل 1.5) - دو برابر شدن از 69 دلار آمريكا در ژوئن 2007 به 147 دلار آمريكا در ژوئن 2008 - و افزايش از سطح 20 دلار آمريكا در سال 1991، در اصل يك فرصت بازاريابي مطلوب براي بيوديزل و ساير منابع انرژي جايگزين را تعيين مي كند. بيوديزل تجاري معمولاً از طريق ترانس استري كردن مواد خام خام يا گران‌تر VO با كيفيت بالا يا تركيبي از انواع مختلف VOs در رابطه با (محدود) موجود بودن در بازار به منظور دستيابي به خواص نهايي مورد نظر سوخت به دست مي‌آيد.

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان كارتن حمل اثاثيه منزل در اصفهان

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان

پسماندهاي شهري و صنعتي. منابع تجديدپذير و پايدار، كه مي توانند به عنوان يك توسعه دهنده يا جايگزين كامل سوخت ديزل مورد استفاده قرار گيرند، ممكن است نقش مهمي در بخش هاي كشاورزي، صنعتي و حمل و نقل در وضعيت بحران انرژي ايفا كنند. بخش هاي كشاورزي و حمل و نقل به شدت وابسته به گازوئيل هستند. گزينه‌هاي مختلف سوخت جايگزين براي ديزل عمدتاً بيوگاز، گاز توليدي، اتانول، متانول و روغن‌هاي گياهي هستند. توسعه منابع انرژي جديد كه جايگزين منابع فسيلي مي‌شوند، بزرگترين چالش قرن بيست و يكم است. منابع تجديد پذير به طور يكنواخت‌تر از منابع فسيلي توزيع شده‌اند و جريان انرژي از منابع تجديدپذير بيش از سه مرتبه بزرگتر از مصرف فعلي انرژي جهاني است. اقتصاد جهان تنها به دو حامل مهم انرژي يعني هيدروكربن ها (گاز طبيعي، بنزين و سوخت ديزل يا نفت گرمايش) و جريان الكتريكي وابسته است. در حالي كه منبع انرژي اوليه بسيار متفاوت است ملت به ملت، هيدروكربن ها ابزار اصلي ما براي ذخيره انرژي هستند. در حال حاضر، همانطور كه در جدول 1.1 نشان داده شده است، مصرف انرژي اوليه در سطح جهاني به شدت به سوخت هاي فسيلي وابسته است. ارقام انرژي ايالات متحده براي سال 2006 به شرح زير است: هيدروكربن، 84.9٪. هسته اي، 8.2%; برق آبي، 2.9٪; چوب، 2.1٪; سوخت هاي زيستي، 0.8٪; زباله، 0.4٪; زمين گرمايي، 0.3٪; بادي و خورشيدي، 0.3٪ (43٪ براي توليد برق استفاده مي شود). با توجه به اينكه فرانسه قهرمان انرژي هسته اي است، آلمان پيشتاز انرژي خورشيدي است (مجموع ظرفيت PV 3063 مگاوات بر ثانيه در سال 2006). تا پايان سال 2007، ظرفيت فتوولتائيك نصب شده در اتحاديه اروپا به 4700 مگاوات بر ثانيه (در سطح جهاني: 9200 مگاوات بر ثانيه) رسيد. ايالات متحده آمريكا و اسپانيا  به طور فعال در حال توسعه نيروگاه هاي انرژي خورشيدي متمركز (CSP) در مقياس بزرگ هستند. نيروگاه آبي در مقياس بزرگ تقريباً تمام برق نروژ را تأمين مي كند.

حمل اثاثيه منزل اصفهان كارگر حمل اثاثيه منزل در اصفهان

حمل اثاثيه منزل اصفهان

حمل اثاثيه منزل اصفهان

• آلارم ها را در مدت زمان مورد نياز به يك مركز نظارت از راه دور از طريق اتصال TCP از طريق يك شبكه IP تحويل مي دهد.• بين تداخل خطرناك و تداخل كانال GSM مجاور بر اساس شرايط عملياتي عادي، به ويژه در مجاورت ايستگاه هاي پايه، تمايز قائل مي شود.

• گزارش هاي chrono-reference را با دقت ميلي ثانيه ايجاد مي كند.

• گزارش هاي مرجع جغرافيايي را بر اساس مختصات GPS ايجاد مي كند.

• گزارش هاي قابل خواندن توسط انسان و ماشين خواندن را به صورت محلي و از راه دور ذخيره مي كند.

• اجازه مديريت نگهبان از راه دور و بارگذاري نرم افزار پويا را با استفاده از اتصال شبكه (احتمالاً اتصال با نرخ بيت كم) از طريق يك جلسه SSH رمزگذاري شده مي دهد.

6. نتايج تجربي

سيستم GRIDES به طور گسترده در آزمايشگاه و ميدان آزمايش شده است. يك بستر آزمايش، كه در شكل 17 نشان داده شده است، براي تجزيه و تحليل آزمايشگاهي راه اندازي شد. يك راديو نرم‌افزار فرستنده براي توليد سيگنال‌هايي استفاده شد كه از طريق هوا به يك محيط كنترل‌شده (يك جعبه فلزي) منتقل مي‌شد و توسط نمونه‌هاي اوليه GRIDES دريافت مي‌شد. عايق جعبه فلزي براي آزمايش سيستم در شرايط انتشار واقعي در هوا (يعني نزديك به سناريوي عملياتي واقعي آن) و در عين حال كنترل قطعي روي همه سيگنال‌هاي آزمايشي دريافتي، اعم از قانوني، غيرقانوني يا تركيبي، استفاده شد. . همچنين، مسائل امنيتي در نظر گرفته شد، زيرا بسياري از آزمايش‌ها در ساختمان‌هاي مديريت راه‌آهن انجام شد كه در آن انتقال GSM-R مي‌تواند ارتباطات حياتي را در صورت عدم انجام در يك محيط كنترل‌شده و عايق‌شده به خطر بيندازد. بستر آزمايش در شكل 17 نيز براي نشان دادن قابليت هاي سيستم در طول آزمايش هاي نهايي مورد استفاده قرار گرفت.

سيگنال‌هاي ارسال شده به سيستم GRIDES شامل سيگنال‌هاي GSM-R از قبل گرفته‌شده و واقعي و همچنين سيگنال‌هاي توليد شده به صورت عددي بود. سيگنال‌هاي مورد استفاده در آزمايش‌هاي آزمايشگاهي كاملاً قطعي بودند تا نتايج قابل پيش‌بيني را به دست آورند كه مي‌توان از آنها براي تأييد نتايج آزمايش ارائه شده توسط نگهبانان GRIDES در ميدان استفاده كرد.

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان حمل اثاثيه منزل

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان

سيگنال‌هاي غيرقانوني GSM-R مورد استفاده در آزمايش‌ها در ايستگاه بولونيا (ايتاليا) و سوار بر قطار پرسرعتي كه بين بولونيا و ميلان حركت مي‌كرد، ضبط شد. سيگنال‌هاي GSM-R در ايستگاه بولونيا تقريباً 200 متر از نزديك‌ترين ايستگاه پايه GSM-R گرفته شد. اينها شامل كانال پخش ايستگاه پايه GSM-R و دو كانال ترافيكي حاوي انفجارهاي ترافيكي لينك بالا و پايين بود. ضبط سيگنال در قطار در حال حركت زماني انجام شد كه سرعت آن بين 290 تا 300 كيلومتر در ساعت متغير بود.

اندازه گيري شده توسط يك سرعت سنج GPS مرجع. عكس‌برداري‌ها فقط شامل كانال‌هاي پخش ايستگاه پايه پايين و كانال‌هاي ترافيكي بود كه اندازه‌گيري‌هاي سرعت براي آنها معني‌دار بود.

تمام سيگنال‌ها در طول آزمايش‌هاي آزمايشگاهي به نگهبان‌هاي GRIDES كه الگوريتم R-GSM-Sentinel را اجرا مي‌كردند، مجدداً ارسال شدند. نگهبانان GRIDES توانستند سيگنال هاي قانوني را به درستي تشخيص دهند. توجه داشته باشيد كه توان هميشه از طريق كانال تشخيص داده مي‌شود و آلارم‌ها بالا نمي‌آيند زيرا الگوريتم تجزيه و تحليل به درستي سيگنال‌ها را به عنوان قانوني طبقه‌بندي مي‌كند.

آزمايش‌هاي واقعي در ايستگاه بولونيا و روي قطار پرسرعت انجام شد. نگهبانان GRIDES در چندين مكان در ايستگاه و در امتداد مسيرهاي بولونيا-ميلان قرار گرفتند. از آنجايي كه سيگنال‌هاي دريافتي در طول آزمايش‌هاي دنياي واقعي غيرقابل پيش‌بيني بودند، با بازرسي دستي نمودارهاي طيفي بلادرنگ تأييد شدند. هر زمان كه نمودار طيفي روي يك كانال GSM-R قابل مشاهده بود، قدرت تشخيص داده شد و سيگنال قانوني تشخيص داده شد. احتمال هشدار نادرست ناچيز بود (كوچكتر از 0.01)، و رويدادهاي هشدار نادرست در طول تمام آزمايش‌ها در زمان بسيار پراكنده بودند.

انجير. 18 و 19 نتايج آزمايش ها را نشان مي دهد. آزمايش‌هاي عملياتي بلادرنگ براي تأييد عملكرد تشخيص و نشان دادن توانايي سيستم براي عملكرد رضايت‌بخش در محيط‌هاي راه‌آهن دنياي واقعي انجام شد. نتايج نشان مي‌دهد كه نگهبان‌هاي GRIDES كنار مسير و روي كشتي گزارش‌هاي قابل اعتمادي ارائه مي‌دهند.

الگوريتم تشخيص اصلي (R-GSM-Sentinel) نيز توسط پرسنل RFI آزمايش شد، كه از دو پايانه تلفن همراه GSM-R خود براي نمونه سازي دو تماس صوتي مستقل استفاده كردند. انفجارهاي ترافيكي مربوط به اين تماس‌ها دريافت و در نمودارهاي طيفي بلادرنگ نمايش داده شدند و با موفقيت توسط الگوريتم شناسايي و به عنوان انتقال‌هاي قانوني طبقه‌بندي شدند. هيچ هشدار كاذبي در طول اين آزمايش ايجاد نشد.

طيف گسترده اي از سيگنال هاي تداخل در بستر آزمايش آزمايشگاهي براي ارزيابي قابليت اطمينان الگوريتم R-GSM-Sentinel استفاده شد. جدول 1 سيگنال هاي تداخل بي سيم را كه به درستي توسط سيستم GRIDES مضر تشخيص داده شده اند، فهرست مي كند.

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان كارتن حمل اثاثيه منزل در اصفهان

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان

خدمات سطح بالا خدماتي هستند كه اختلال آنها مستقيماً بر مالكان و استفاده كنندگان از زيرساخت هاي راه آهن پرسرعت تأثير مي گذارد. اين خدمات توسط زيرساخت به عنوان يك كل ارائه مي شود. خدمات سطح پايين خدماتي هستند كه اختلال آنها بر عناصر زيرساخت تأثير مي گذارد. اين خدمات توسط يك يا چند زير سيستم در زيرساخت ارائه مي شود. خدمات سطح بالا به طور كلي توسط خدمات سطح پايين از طريق وابستگي هاي متقابل تشكيل مي شوند كه زنجيره هاي آسيب پذيري را ايجاد مي كنند كه بايد شناسايي شوند. خوانندگان علاقه مند براي جزئيات بيشتر در مورد روش مدل سازي به [20] مراجعه مي كنند. مديريت زيرساخت هاي راه آهن پرسرعت؛ (ii) شركت‌هاي حمل‌ونقل، كه كاربران تجاري راه‌آهن پرسرعت براي حمل و نقل كالا هستند. و (iii) مسافراني كه با مسافران عمومي مطابقت دارند.مدل خدمات با استفاده از ابزار مدل‌سازي ميز كار ارزيابي ريسك امنيت صنعتي (INSAW) [20] بيان شد كه از معماري مبتني بر پايگاه داده مشتري/سرور دو لايه استفاده مي‌كند. InSAW با استفاده از Visual Studio 2005 مايكروسافت و Net Framework 2.0 توسعه يافته است.ارزيابي آسيب پذيري ها، تهديدها، حملات و خطرات از طريق يك رابط كاربري گرافيكي پيچيده (GUI).شكل 13 يك نمايش خدمات محور از زيرساخت راه آهن پرسرعت توليد شده توسط InSAW را نشان مي دهد. خدمات سطح بالا عبارتند از: كنترل ترافيك، كه نشان دهنده توانايي كنترل ترافيك راه آهن است. ايمني راه آهن، كه براي محافظت و رفاه مسافران فراهم مي كند. و مديريت GSM-R كه نشان دهنده قابليت كلي پيكربندي و مديريت كل شبكه GSM-R است.خدمات سطح پايين شامل خدمات مديريت و خدمات ترافيك داده است. خدمات مديريتي عبارتند از: مديريت قطار كه سرعت و موقعيت قطارها را مديريت مي كند. و مديريت BSC–BTS كه ايستگاه هاي پايه را در شبكه GSM-R پيكربندي و نظارت مي كند. خدمات ترافيك داده عبارتند از: ترافيك MSC، كه نشان دهنده قابليت سوئيچينگ ترافيك MSC است. تحويل داده، كه نشان دهنده انتقال داده از طريق شبكه GSM-R است. و Wireless BTS كه نشان دهنده خدمات ارائه شده توسط ايستگاه هاي پايه GSM-R است. توجه داشته باشيد كه چندين سرويس سطح پايين ديگر نيز براي ارائه خدمات اساسي مشترك براي همه مدل‌هاي شبكه‌هاي مخابراتي مانند دستگاه‌هاي شبكه، اتصال سطح پايين و غيره مورد نياز است.

حمل اثاثيه منزل دراصفهان كارتن حمل اثاثيه منزل در اصفهان

حمل اثاثيه منزل دراصفهان

حمل اثاثيه منزل دراصفهان

استفاده از ارتباطات بي سيم در زيرساخت هاي راه آهن Biesecker و همكاران [11] آسيب پذيري هاي ارتباطات بي سيم در سيستم هاي حمل و نقل هوشمند را تجزيه و تحليل مي كنند. در اكثر زيرساخت‌هاي فناوري اطلاعات و ارتباطات، يك حمله بدون سيم مانند پارازيت منجر به انكار سرويس انتقال صدا و/يا داده مي‌شود، اما پارازيت معمولاً يك اثر محلي دارد. با اين حال، در مورد زيرساخت راه آهن، يك حمله پارازيت محلي مي تواند منجر به توقف قطار و اختلال در ترافيك در سراسر زيرساخت شود.چندين محقق رويكردهايي را براي رسيدگي به آسيب‌پذيري‌هاي سيستم ارتباطات بي‌سيم پيشنهاد كرده‌اند. رومن و همكاران [12] يك شبكه حسگر را توصيف مي كند كه مي تواند براي تشخيص پارازيت بي سيم و ساير تداخل هاي بي سيم استفاده شود.آنها همچنين رويكردي را براي كاهش تداخل راديويي با استفاده از «گشت‌گردي كانال» پيشنهاد مي‌كنند، كه در آن دستگاه‌هاي بي‌سيم به صورت جداگانه وجود تداخل را تشخيص مي‌دهند و به‌طور مستقل فركانس‌هاي عملياتي خود را براي دور زدن تداخل و برقراري مجدد اتصال در كانال ديگري تنظيم مي‌كنند. در مقابل، رويكرد كاهش ارائه شده در اين مقاله مبتني بر فناوري راديويي نرم‌افزاري است. به طور خاص، اين فناوري براي اجراي «حسگر طيف»، مانند مورد شبكه‌هاي راديويي شناختي استفاده مي‌شود [13،14].O'Shea و همكاران [15] تشخيص و طبقه بندي تداخل بي سيم را با استفاده از يك پلت فرم راديويي تعريف شده توسط نرم افزار كم هزينه اجرا مي كنند. GSM-R يك استاندارد براي سيستم هاي مخابراتي بر اساس استاندارد ETSI GSM است. در اروپا، GSM-R در باند فركانسي 4 مگاهرتز (876-880 مگاهرتز و 921-925 مگاهرتز) براي ارتباطات راديويي uplink و downlink مخصوص صنعت راه آهن كار مي كند. GSM-R قابليت همكاري بين شبكه هاي راه آهن، راندمان بالاتر، هزينه هاي عملياتي كمتر و در دسترس بودن بالا را فراهم مي كند. GSM-R براي استقرار در سوئد، آلمان، فرانسه، ايتاليا، سوئيس و بريتانيا انتخاب شده است.پروژه هاي EIRENE [16] و MORANE [17] براي مشخص كردن، توسعه، آزمايش و اعتبارسنجي نمونه هاي اوليه سيستم راديويي جديد راه اندازي شدند. برنامه هاي كاربردي شناسايي شده توسط EIRENE/MORANE شامل ارتباطات عملياتي كنترل كننده-راننده، كنترل خودكار قطار، شنتينگ، كنترل از راه دور، پخش منطقه اضطراري، ارتباطات پشتيباني قطار، ارتباطات محلي در ايستگاه ها و انبارها، و خدمات مسافري است. GSM-R همچنين خدمات ارتباطي را ارائه مي‌كند كه شامل پخش صوتي، تماس گروهي صوتي، اولويت و پيش‌دستي چندسطحي، خدمات راديويي بسته عمومي (GPRS) و تماس‌هاي اضطراري است.معماري شبكه GSM-R مشابه معماري پايه GSM است. معماري شامل عناصر و رابط هاي بسياري است (شكل 11). ايستگاه سيار (MS) يك پايانه راديويي در قطار متصل به Eurocab را نشان مي دهد. ماژول هويت مشترك (SIM) شناسايي امن و منحصر به فرد هر قطار در شبكه GSM-R را تسهيل مي كند.زيرساخت شبكه GSM-R شامل چندين ايستگاه فرستنده گيرنده پايه (BTS) است كه در امتداد خطوط راه آهن مستقر شده اند. يك كنترل كننده ايستگاه پايه (BSC) تعدادي BTS را كنترل مي كند. تعداد BTS هاي كنترل شده توسط يك BSC متغير است و به توپولوژي و پيكربندي شبكه بستگي دارد.زيرسيستم سوئيچينگ شبكه جزء اصلي يك شبكه GSM-R است. اين شامل دروازه هاي داده (SGSN و GGSN) و واحدهاي سوئيچينگ شبكه يا مراكز سوئيچينگ سيار (MSC) است. شبكه GSM-R اطلاعات مربوط به كاربران (يعني قطارها) را در يك ثبت مكان مركزي خانه (HLR) و ثبت مكان بازديدكنندگان محلي (VLR) مرتبط با هر MSC در شبكه ذخيره مي كند. GSM-R همچنين امكان پخش يا اتصال گروهي را فراهم مي كند كه در آن تعدادي كاربر به طور همزمان وصل مي شوند. ثبت تماس گروهي (GCR) اطلاعات تماس هاي گروهي، تنظيمات آنها و كاربران درگير را ذخيره مي كند. يك مركز عملياتي و نگهداري (OMC) كل شبكه GSM-R را مديريت مي كند. در نهايت، يك مركز صورتحساب اطلاعات مربوط به استفاده از شبكه GSM-R را براي اهداف تجاري و عملياتي جمع آوري و ثبت مي كند.استقرار GSM-R بايد چندين الزام IRENE/MORANE را برآورده كند، از جمله درصد پوشش راديويي (حداقل 95٪ خط راه آهن)، زمان تنظيم تماس (كمتر از 250 ميلي ثانيه)، و زمان تحويل بين سلول هاي راديويي، همراه با ساير الزامات. و مشخصات فني [18]. به طور كلي، GS

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان حمل اثاثيه منزل اصفهان به اهواز

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان

بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان

سطح 1 سطح پايه است. سطوح 1 و 2 ETCS در حال حاضر در بسياري از كشورهاي اروپايي پياده سازي شده است، در حالي كه ETCS سطح 3 در حال حاضر در دست استقرار است.ETCS سطح 1 پوشش و مديريت سيستم هاي سيگنالينگ موجود را فراهم مي كند. به ويژه، سيگنال هاي ترافيكي را كه ممكن است قالب ها يا معاني متفاوتي در سيستم هاي راه آهن مختلف داشته باشند، هماهنگ مي كند. ETCS سطح 1 همچنين كنترل حركت قطار را با استفاده از حسگرهاي Eurobalise مستقر در طول يك مدار مسير فراهم مي كند. در نهايت، ETCS سطح 1 كنترل يكپارچگي و موقعيت قطار را در سراسر مدار مسير فراهم مي كند.در سطح 1، Eurobalise اطلاعات سيگنالي را به قطار در حال عبور ارائه مي دهد. اطلاعات سيگنال در يك واحد الكترونيكي سمت خط (LEU) واقع در امتداد مسير و متصل به Eurobalise ذخيره مي شود. به دليل فاصله بين Eurobalises در يك مسير راه آهن (شكل 3)، انتقال اطلاعات ممكن است پيوسته نباشد. به همين دليل مي توان براي تسهيل انتقال مداوم اطلاعات، پركننده اضافي اضافه كرد (شكل 4). توجه داشته باشيد كه GSM-R در سطح 1 ETCS استفاده نمي شود. اين به اين دليل است كه اطلاعات از طريق يك پخش راديويي كوتاه برد تقريباً در سطح زمين مسير راه آهن از Eurobalise به قطار منتقل مي شود.ETCS سطح 2 داراي سه ويژگي اصلي است: (i) سيگنال هاي كنار مسير مورد نياز نيست. (ii) GSM-R براي كنترل حركت قطار استفاده مي شود. و (iii) Eurobalises براي تعيين موقعيت قطار استفاده مي شود. در ETCS سطح 2، پيوند GSM-R توسط قطار براي ارسال اطلاعات موقعيت و جهت خود به مركز بلوك راديويي (RBC) استفاده مي شود (شكل 5). به همين ترتيب، قدرت حركت، اطلاعات سرعت و داده هاي مسير به طور مداوم از مركز كنترل راه آهن از طريق GSM-R به قطار منتقل مي شود. قدرت حركت و ساير جنبه هاي سيگنال در كابين براي راننده نمايش داده مي شود. Eurobalises در ETCS سطح 2 فقط به عنوان چراغ هاي موقعيت يابي غيرفعال استفاده مي شود.ETCS سطح 3 داراي سه ويژگي است: (1) GSM-R براي كنترل حركت قطار استفاده مي شود. (ii) Eurobalises براي تعيين موقعيت قطار استفاده مي شود. و (iii) يكپارچگي قطار توسط خود قطار تعيين مي شود. شكل 6 پيكربندي ETCS سطح 3 را نشان مي دهد، جايي كه GSM-R براي كنترل حركت قطار استفاده مي شود.توجه داشته باشيد كه ETCS سطح 3 با اجراي كامل فراتر از قابليت حفاظت از قطار خالص است فاصله قطار مبتني بر راديو؛ همچنين، ديگر نيازي به دستگاه هاي تشخيص قطار ثابت نيست. در ETCS سطح 3، ترافيك راه‌آهن را مي‌توان بر اساس اطلاعاتي كه بين Eurocabs نصب شده در قطار و RBC در مراكز كنترل راه‌آهن محاسبه و مبادله مي‌شود، كاملاً خودكار كرد. ETCS سطح 3 امكان كنترل تقريباً مداوم قطارها را در مقايسه با سيستم‌هاي قطار معمولي كه به بخش‌هاي مسير ثابت در مسيرهاي راه‌آهن وابسته هستند، مي‌دهد. البته، اين باعث مي شود كه ترافيك قطار به شدت به پيوندهاي بي سيم GSM-R وابسته باشد.

حمل اثاثيه منزل اصفهان به مشهدحمل اثاثيه منزل اصفهان مشهد

حمل اثاثيه منزل اصفهان

حمل اثاثيه منزل اصفهان

يك سيستم كنترل قطار معمولاً داراي يك سيستم حفاظت خودكار قطار (ATP) است كه براي جلوگيري از برخورد قطار به دليل عدم رعايت سيگنال‌ها يا محدوديت‌هاي سرعت توسط رانندگان طراحي شده است. شكل 1 سيستم هاي كنترل قطار متفاوتي را نشان مي دهد كه در سال 1990 در اروپا استفاده مي شد، كه بسياري از آنها هنوز فعال هستند. هر نام مخفف يك سيستم كنترل قطار ملي خاص را مشخص مي كند (به عنوان مثال، AWS سيستم هشدار خودكار است كه در سال 1956 در بريتانيا معرفي شد).در سال 1995، EC يك استراتژي گسترده براي توسعه ERTMS و اجراي آن در شبكه ريلي اروپا تعريف كرد. ERTMS كه منحصر به اروپا است، در نظر گرفته شده است كه جايگزين سيستم هاي ناسازگار فعلي شود و به افزايش حمل و نقل بار و مسافر و در عين حال افزايش ايمني كمك كند.دو يادداشت تفاهم در سالهاي 2005 و 2008 بين اتحاديه اروپا و ذينفعان راه آهن براي استقرار بيشتر ERTMS در شبكه ريلي اروپا امضا شد. شش دالان راه‌آهن پرسرعت براي ERTMS شناسايي شد و مشوق‌هاي مالي ويژه براي حمايت از ساخت زيرساخت‌ها و نصب روي كشتي ايجاد شد. شكل 2 نقشه اي را با شش دالان راه آهن پرسرعت نشان مي دهد.ERTMS داراي دو عنصر اصلي است: (1) سيستم كنترل قطار اروپا (ETCS)، يك سيستم كنترل خودكار قطار (ATC) كه براي بهبود سيستم هاي ملي ATP در نظر گرفته شده است. و (ii) GSM-R، يك سيستم راديويي كه ارتباطات صوتي و داده اي را بين مسير و قطار فراهم مي كند. GSM-R كه مبتني بر استاندارد معروف GSM است، از فركانس‌هايي استفاده مي‌كند كه براي كاربردهاي ريلي رزرو شده‌اند - به ترتيب 876-880 مگاهرتز و 921-925 مگاهرتز براي انتقال داده‌هاي uplink و downlink. جزئيات GSM-R در بخش 4 ارائه شده است.ERTMS سه جزء كليدي را در خود جاي داده است. اولين مورد، تجهيزات روي برد مبتني بر رايانه باز است معماري به نام Eurocab كه به ترمينال GSM-R نصب شده در قطار متصل است. جزء دوم، Eurobalise، كه بخشي از يك سيستم جديد انتقال داده ناپيوسته است، در مسير راه‌آهن قرار مي‌گيرد و اطلاعات را از سيگنال‌هاي كنار مسير از طريق آداپتورهاي سيگنال و كدگذارهاي تلگرام دريافت مي‌كند. Eurobalise اطلاعات سيگنالي را از طريق يك پخش راديويي كوتاه برد به قطاري كه در حال عبور است ارائه مي دهد. اطلاعات ارسال شده شامل موقعيت Eurobalise و ويژگي هاي خط راه آهن پيش رو، مانند منحني ها، شيب ها و محدوديت هاي سرعت است. جزء سوم Euroradio است، يك سيستم انتقال پيوسته بين قطار و مركز كنترل راه آهن، كه از GSM-R براي ارتباطات بي سيم استفاده مي كند.ERTMS سطوح 1 تا 3 ETCS را تعريف مي‌كند كه ارتقاء تدريجي سيستم‌هاي راه‌آهن ATP مرسوم در سراسر اروپا را فراهم مي‌كند. هر سطح متوالي به طور فزاينده اي پيچيده است و ويژگي ها و قابليت هاي اضافي را ارائه مي دهد و از مجموعه گسترده تري از اجزا در مقايسه با سطح قبلي استفاده مي كند.

حمل اثاثيه منزل اصفهان شركت حمل اثاثيه منزل در اصفهان

حمل اثاثيه منزل اصفهان

حمل اثاثيه منزل اصفهان

افزايش خطرات ناشي از تصادفات، كاهش بهره وري زيرساخت منجر به معايب رقابتي براي كل منطقه شهري مي شود.در شهرها تغيير حالت حمل و نقل از جاده به راه آهن يا آبراه دشوارتر است.اگر سوئيچ مودال امكان پذير نباشد (به دليل اينكه امكانات حالت وجود ندارد يا به محدوديت هاي ظرفيت رسيده است) بايد از كاميون هاي بيشتري براي تامين نيازهاي حمل و نقل استفاده شود. اگر يك كاميون به موقع براي بارگيري در دسترس نباشد يا اگر كاميون ها در رسيدن به مقصد خود تأخير داشته باشند، مشكلات مربوط به برنامه ريزي و برنامه ريزي توليد، يا در موارد شديد خرابي هاي توليد، مي تواند به دنبال داشته باشد (Bretzke, 2008b). گلوگاه‌ها در زيرساخت‌هاي جاده‌اي به‌دليل محدوديت زمين در دسترس، فرآيندهاي طولاني تصميم‌گيري سياسي، پذيرش عمومي و آخرين اما نه كم‌اهميت كمبود بودجه مالي، نمي‌توانند به راحتي با توسعه از بين بروند. سه رويكرد مختلف براي تعيين هزينه هاي تراكم شناخته شده است:x تمايل به پرداخت: تمايل كاربران زيرساخت به پرداخت براي زيرساخت هاي بدون تراكم، كه توسط نظرسنجي ها مشخص مي شود.x مصرف منابع: هزينه هاي ناشي از ازدحام را مشخص مي كند.x هزينه هاي اجتناب: بر اساس هزينه هاي اقدامات براي رفع تراكم.در حالي كه تمايل به پرداخت و هزينه اجتناب رويكردهاي نظري هستند، رويكرد مصرف منابع معمولاً سعي مي‌كند هزينه‌هاي تلفات زماني اضافي، هزينه‌هاي لجستيك كل و توليد و همچنين ريسك بالاتر حوادث را ارزيابي كند.محاسبه هزينه‌هاي ناشي از تنگناها در رويكرد مصرف منابع مبتني بر مقايسه دو وضعيت است: ميانگين جريان ترافيك بدون ازدحام و ميانگين جريان ترافيك تحت‌تاثير ازدحام (Höfler, 2000). از يك سو، رويكردها و پيشنهادات مختلفي در مورد ترافيك فردي وجود دارد (لوكوپولوس، گارلينگ، و ويلهلمسون، 2005) براي كاهش حجم ترافيك و تنگناها در مناطق شهري از طريق قانون، ماليات و هزينه‌هاي جاده‌اي يا جذاب‌تر كردن حمل‌ونقل عمومي.

حمل اثاثيه منزل اصفهان به اروميه حمل اثاثيه منزل اصفهان اروميه

حمل اثاثيه منزل اصفهان به اروميه

حمل اثاثيه منزل اصفهان به اروميه

از سوي ديگر؛ حمل و نقل بار نيز وجود دارد. به نظر نويسندگان، ترافيك حمل و نقل جاده اي مسئوليت يافتن راه حل هايي براي حمايت از استفاده كارآمد از زيرساخت هاي موجود را دارد. با اين حال، ترافيك بار و تأثير آن بر زيرساخت هاي جاده هاي شهري تا به امروز به اندازه كافي در نظر گرفته نشده است. اين عواقب زير دارد:x عدم تركيب و مقايسه داده هاي ترافيكي از اپراتورهاي زيرساخت و همچنين كاربران زيرساخت.x شركت هاي مسئول تراكم ناشناخته يا ناشناس هستند.فقدان مدل يا روشي كه داده هاي ترافيكي را به هم متصل و استاندارد مي كند و همچنين يك رابط اطلاعاتي براي اپراتورهاي زيرساخت و كاربران زيرساخت ايجاد مي كند.x انتشار اطلاعات مربوطه براي واكنش در برابر تراكم (پيش بيني شده) يا تنگناها هدف اصلي time4trucks كاهش تراكم و تنگناها در مناطق شهري از طريق تركيب داده هاي پيش بيني ترافيك و داده هاي برنامه ريزي حمل و نقل صنعت به منظور جلوگيري از ازدحام، تلفات زمان، هزينه ها، عدم قطعيت برنامه ريزي و انتشار غير ضروري دي اكسيد كربن و به دست آوردن يك موقعيت برد-برد براي اپراتورهاي زيرساخت و كاربران زيرساخت. بر اساس داده‌هاي پيش‌بيني ترافيك دولت اتريش عليا، محاسبات و شبيه‌سازي‌هايي با سيستم نرم‌افزار برنامه‌ريزي حمل‌ونقل VISUM انجام شد تا ببينيم چگونه تغيير ترافيك كاميون‌ها به دور از ساعات شلوغي بر جريان ترافيك، تلفات زماني و هزينه‌ها تأثير مي‌گذارد. مبناي محاسبه شده، حجم ترافيك متوسط ​​يك روز كاري در سال 2005 بود. نتايج تحقيقات قبلي (Höfler, 2000; 2006) نشان مي‌دهد كه حجم كاميون در طول ساعات شلوغي تقريباً نشان‌دهنده است. 10 درصد از كل حجم ترافيك. براي شبيه سازي تلفات زماني سه سناريو توسعه داده شد: 0، 6.66٪ و 8٪ حجم كاميون نسبت به حجم كل ترافيك. با اشاره به مطالعات مختلف در مورد هزينه هاي تراكم (بيكل و فريدريش، 2001؛ VCÖ، 2008a؛ Höfler، 2000)، نرخ هزينه 100 يورو در ساعت در نظر گرفته شد (متوسط ​​هزينه تمام كاربران زيرساخت).