حمل اثاثيه منزل اصفهان شركت حمل اثاثيه منزل در اصفهان
افزايش خطرات ناشي از تصادفات، كاهش بهره وري زيرساخت منجر به معايب رقابتي براي كل منطقه شهري مي شود.در شهرها تغيير حالت حمل و نقل از جاده به راه آهن يا آبراه دشوارتر است.اگر سوئيچ مودال امكان پذير نباشد (به دليل اينكه امكانات حالت وجود ندارد يا به محدوديت هاي ظرفيت رسيده است) بايد از كاميون هاي بيشتري براي تامين نيازهاي حمل و نقل استفاده شود. اگر يك كاميون به موقع براي بارگيري در دسترس نباشد يا اگر كاميون ها در رسيدن به مقصد خود تأخير داشته باشند، مشكلات مربوط به برنامه ريزي و برنامه ريزي توليد، يا در موارد شديد خرابي هاي توليد، مي تواند به دنبال داشته باشد (Bretzke, 2008b). گلوگاه‌ها در زيرساخت‌هاي جاده‌اي به‌دليل محدوديت زمين در دسترس، فرآيندهاي طولاني تصميم‌گيري سياسي، پذيرش عمومي و آخرين اما نه كم‌اهميت كمبود بودجه مالي، نمي‌توانند به راحتي با توسعه از بين بروند. سه رويكرد مختلف براي تعيين هزينه هاي تراكم شناخته شده است:x تمايل به پرداخت: تمايل كاربران زيرساخت به پرداخت براي زيرساخت هاي بدون تراكم، كه توسط نظرسنجي ها مشخص مي شود.x مصرف منابع: هزينه هاي ناشي از ازدحام را مشخص مي كند.x هزينه هاي اجتناب: بر اساس هزينه هاي اقدامات براي رفع تراكم.در حالي كه تمايل به پرداخت و هزينه اجتناب رويكردهاي نظري هستند، رويكرد مصرف منابع معمولاً سعي مي‌كند هزينه‌هاي تلفات زماني اضافي، هزينه‌هاي لجستيك كل و توليد و همچنين ريسك بالاتر حوادث را ارزيابي كند.محاسبه هزينه‌هاي ناشي از تنگناها در رويكرد مصرف منابع مبتني بر مقايسه دو وضعيت است: ميانگين جريان ترافيك بدون ازدحام و ميانگين جريان ترافيك تحت‌تاثير ازدحام (Höfler, 2000). از يك سو، رويكردها و پيشنهادات مختلفي در مورد ترافيك فردي وجود دارد (لوكوپولوس، گارلينگ، و ويلهلمسون، 2005) براي كاهش حجم ترافيك و تنگناها در مناطق شهري از طريق قانون، ماليات و هزينه‌هاي جاده‌اي يا جذاب‌تر كردن حمل‌ونقل عمومي.
حمل اثاثيه منزل اصفهان به اروميه حمل اثاثيه منزل اصفهان اروميه
حمل اثاثيه منزل اصفهان به اروميه
حمل اثاثيه منزل اصفهان به اروميه
از سوي ديگر؛ حمل و نقل بار نيز وجود دارد. به نظر نويسندگان، ترافيك حمل و نقل جاده اي مسئوليت يافتن راه حل هايي براي حمايت از استفاده كارآمد از زيرساخت هاي موجود را دارد. با اين حال، ترافيك بار و تأثير آن بر زيرساخت هاي جاده هاي شهري تا به امروز به اندازه كافي در نظر گرفته نشده است. اين عواقب زير دارد:x عدم تركيب و مقايسه داده هاي ترافيكي از اپراتورهاي زيرساخت و همچنين كاربران زيرساخت.x شركت هاي مسئول تراكم ناشناخته يا ناشناس هستند.فقدان مدل يا روشي كه داده هاي ترافيكي را به هم متصل و استاندارد مي كند و همچنين يك رابط اطلاعاتي براي اپراتورهاي زيرساخت و كاربران زيرساخت ايجاد مي كند.x انتشار اطلاعات مربوطه براي واكنش در برابر تراكم (پيش بيني شده) يا تنگناها هدف اصلي time4trucks كاهش تراكم و تنگناها در مناطق شهري از طريق تركيب داده هاي پيش بيني ترافيك و داده هاي برنامه ريزي حمل و نقل صنعت به منظور جلوگيري از ازدحام، تلفات زمان، هزينه ها، عدم قطعيت برنامه ريزي و انتشار غير ضروري دي اكسيد كربن و به دست آوردن يك موقعيت برد-برد براي اپراتورهاي زيرساخت و كاربران زيرساخت. بر اساس داده‌هاي پيش‌بيني ترافيك دولت اتريش عليا، محاسبات و شبيه‌سازي‌هايي با سيستم نرم‌افزار برنامه‌ريزي حمل‌ونقل VISUM انجام شد تا ببينيم چگونه تغيير ترافيك كاميون‌ها به دور از ساعات شلوغي بر جريان ترافيك، تلفات زماني و هزينه‌ها تأثير مي‌گذارد. مبناي محاسبه شده، حجم ترافيك متوسط يك روز كاري در سال 2005 بود. نتايج تحقيقات قبلي (Höfler, 2000; 2006) نشان مي‌دهد كه حجم كاميون در طول ساعات شلوغي تقريباً نشان‌دهنده است. 10 درصد از كل حجم ترافيك. براي شبيه سازي تلفات زماني سه سناريو توسعه داده شد: 0، 6.66٪ و 8٪ حجم كاميون نسبت به حجم كل ترافيك. با اشاره به مطالعات مختلف در مورد هزينه هاي تراكم (بيكل و فريدريش، 2001؛ VCÖ، 2008a؛ Höfler، 2000)، نرخ هزينه 100 يورو در ساعت در نظر گرفته شد (متوسط هزينه تمام كاربران زيرساخت).