بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان حمل اثاثيه منزل اصفهان به اهواز
بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان
بسته بندي اثاثيه منزل در اصفهان
سطح 1 سطح پايه است. سطوح 1 و 2 ETCS در حال حاضر در بسياري از كشورهاي اروپايي پياده سازي شده است، در حالي كه ETCS سطح 3 در حال حاضر در دست استقرار است.ETCS سطح 1 پوشش و مديريت سيستم هاي سيگنالينگ موجود را فراهم مي كند. به ويژه، سيگنال هاي ترافيكي را كه ممكن است قالب ها يا معاني متفاوتي در سيستم هاي راه آهن مختلف داشته باشند، هماهنگ مي كند. ETCS سطح 1 همچنين كنترل حركت قطار را با استفاده از حسگرهاي Eurobalise مستقر در طول يك مدار مسير فراهم مي كند. در نهايت، ETCS سطح 1 كنترل يكپارچگي و موقعيت قطار را در سراسر مدار مسير فراهم مي كند.در سطح 1، Eurobalise اطلاعات سيگنالي را به قطار در حال عبور ارائه مي دهد. اطلاعات سيگنال در يك واحد الكترونيكي سمت خط (LEU) واقع در امتداد مسير و متصل به Eurobalise ذخيره مي شود. به دليل فاصله بين Eurobalises در يك مسير راه آهن (شكل 3)، انتقال اطلاعات ممكن است پيوسته نباشد. به همين دليل مي توان براي تسهيل انتقال مداوم اطلاعات، پركننده اضافي اضافه كرد (شكل 4). توجه داشته باشيد كه GSM-R در سطح 1 ETCS استفاده نمي شود. اين به اين دليل است كه اطلاعات از طريق يك پخش راديويي كوتاه برد تقريباً در سطح زمين مسير راه آهن از Eurobalise به قطار منتقل مي شود.ETCS سطح 2 داراي سه ويژگي اصلي است: (i) سيگنال هاي كنار مسير مورد نياز نيست. (ii) GSM-R براي كنترل حركت قطار استفاده مي شود. و (iii) Eurobalises براي تعيين موقعيت قطار استفاده مي شود. در ETCS سطح 2، پيوند GSM-R توسط قطار براي ارسال اطلاعات موقعيت و جهت خود به مركز بلوك راديويي (RBC) استفاده مي شود (شكل 5). به همين ترتيب، قدرت حركت، اطلاعات سرعت و داده هاي مسير به طور مداوم از مركز كنترل راه آهن از طريق GSM-R به قطار منتقل مي شود. قدرت حركت و ساير جنبه هاي سيگنال در كابين براي راننده نمايش داده مي شود. Eurobalises در ETCS سطح 2 فقط به عنوان چراغ هاي موقعيت يابي غيرفعال استفاده مي شود.ETCS سطح 3 داراي سه ويژگي است: (1) GSM-R براي كنترل حركت قطار استفاده مي شود. (ii) Eurobalises براي تعيين موقعيت قطار استفاده مي شود. و (iii) يكپارچگي قطار توسط خود قطار تعيين مي شود. شكل 6 پيكربندي ETCS سطح 3 را نشان مي دهد، جايي كه GSM-R براي كنترل حركت قطار استفاده مي شود.توجه داشته باشيد كه ETCS سطح 3 با اجراي كامل فراتر از قابليت حفاظت از قطار خالص است فاصله قطار مبتني بر راديو؛ همچنين، ديگر نيازي به دستگاه هاي تشخيص قطار ثابت نيست. در ETCS سطح 3، ترافيك راه‌آهن را مي‌توان بر اساس اطلاعاتي كه بين Eurocabs نصب شده در قطار و RBC در مراكز كنترل راه‌آهن محاسبه و مبادله مي‌شود، كاملاً خودكار كرد. ETCS سطح 3 امكان كنترل تقريباً مداوم قطارها را در مقايسه با سيستم‌هاي قطار معمولي كه به بخش‌هاي مسير ثابت در مسيرهاي راه‌آهن وابسته هستند، مي‌دهد. البته، اين باعث مي شود كه ترافيك قطار به شدت به پيوندهاي بي سيم GSM-R وابسته باشد.
حمل اثاثيه منزل اصفهان به مشهدحمل اثاثيه منزل اصفهان مشهد
يك سيستم كنترل قطار معمولاً داراي يك سيستم حفاظت خودكار قطار (ATP) است كه براي جلوگيري از برخورد قطار به دليل عدم رعايت سيگنال‌ها يا محدوديت‌هاي سرعت توسط رانندگان طراحي شده است. شكل 1 سيستم هاي كنترل قطار متفاوتي را نشان مي دهد كه در سال 1990 در اروپا استفاده مي شد، كه بسياري از آنها هنوز فعال هستند. هر نام مخفف يك سيستم كنترل قطار ملي خاص را مشخص مي كند (به عنوان مثال، AWS سيستم هشدار خودكار است كه در سال 1956 در بريتانيا معرفي شد).در سال 1995، EC يك استراتژي گسترده براي توسعه ERTMS و اجراي آن در شبكه ريلي اروپا تعريف كرد. ERTMS كه منحصر به اروپا است، در نظر گرفته شده است كه جايگزين سيستم هاي ناسازگار فعلي شود و به افزايش حمل و نقل بار و مسافر و در عين حال افزايش ايمني كمك كند.دو يادداشت تفاهم در سالهاي 2005 و 2008 بين اتحاديه اروپا و ذينفعان راه آهن براي استقرار بيشتر ERTMS در شبكه ريلي اروپا امضا شد. شش دالان راه‌آهن پرسرعت براي ERTMS شناسايي شد و مشوق‌هاي مالي ويژه براي حمايت از ساخت زيرساخت‌ها و نصب روي كشتي ايجاد شد. شكل 2 نقشه اي را با شش دالان راه آهن پرسرعت نشان مي دهد.ERTMS داراي دو عنصر اصلي است: (1) سيستم كنترل قطار اروپا (ETCS)، يك سيستم كنترل خودكار قطار (ATC) كه براي بهبود سيستم هاي ملي ATP در نظر گرفته شده است. و (ii) GSM-R، يك سيستم راديويي كه ارتباطات صوتي و داده اي را بين مسير و قطار فراهم مي كند. GSM-R كه مبتني بر استاندارد معروف GSM است، از فركانس‌هايي استفاده مي‌كند كه براي كاربردهاي ريلي رزرو شده‌اند - به ترتيب 876-880 مگاهرتز و 921-925 مگاهرتز براي انتقال داده‌هاي uplink و downlink. جزئيات GSM-R در بخش 4 ارائه شده است.ERTMS سه جزء كليدي را در خود جاي داده است. اولين مورد، تجهيزات روي برد مبتني بر رايانه باز است معماري به نام Eurocab كه به ترمينال GSM-R نصب شده در قطار متصل است. جزء دوم، Eurobalise، كه بخشي از يك سيستم جديد انتقال داده ناپيوسته است، در مسير راه‌آهن قرار مي‌گيرد و اطلاعات را از سيگنال‌هاي كنار مسير از طريق آداپتورهاي سيگنال و كدگذارهاي تلگرام دريافت مي‌كند. Eurobalise اطلاعات سيگنالي را از طريق يك پخش راديويي كوتاه برد به قطاري كه در حال عبور است ارائه مي دهد. اطلاعات ارسال شده شامل موقعيت Eurobalise و ويژگي هاي خط راه آهن پيش رو، مانند منحني ها، شيب ها و محدوديت هاي سرعت است. جزء سوم Euroradio است، يك سيستم انتقال پيوسته بين قطار و مركز كنترل راه آهن، كه از GSM-R براي ارتباطات بي سيم استفاده مي كند.ERTMS سطوح 1 تا 3 ETCS را تعريف مي‌كند كه ارتقاء تدريجي سيستم‌هاي راه‌آهن ATP مرسوم در سراسر اروپا را فراهم مي‌كند. هر سطح متوالي به طور فزاينده اي پيچيده است و ويژگي ها و قابليت هاي اضافي را ارائه مي دهد و از مجموعه گسترده تري از اجزا در مقايسه با سطح قبلي استفاده مي كند.